Les compagnies aériennes qui effectuent des vols en Europe doivent actuellement soumettre des permis du marché du carbone de l’UE pour couvrir leurs émissions de dioxyde de carbone, mais l’UE leur accorde la plupart de ces permis gratuitement.
Cela devrait changer en vertu de la loi convenue par les négociateurs des pays de l’UE et du Parlement européen, qui supprimerait progressivement ces permis gratuits d’ici 2026. Les permis gratuits seraient réduits de 25 % en 2024 et de 50 % en 2025.
Cela signifiera que les compagnies aériennes devront payer leurs permis de CO2, ce qui les incitera financièrement à moins polluer.
Une plus petite quantité de permis de CO2 gratuits – 20 millions – sera mise à la disposition de 2024-2030 aux compagnies aériennes qui utilisent des carburants d’aviation durables (SAF) pour les compenser en partie pour la différence de prix entre les SAF et le kérosène fossile beaucoup moins cher.
« Nous serons aux côtés du secteur tout au long du processus de transition verte« , a déclaré la négociatrice en chef du Parlement européen, Suncana Glavak.
Le groupe industriel Airlines for Europe s’est dit « extrêmement déçu » du projet de suppression progressive des permis gratuits d’ici 2026.
« C’est bien avant que des solutions de décarbonation vraiment efficaces ne soient disponibles à l’échelle nécessaire pour qu’elles soient efficaces« , a déclaré le groupe dans un communiqué.
L’UE a jusqu’à présent limité son marché du carbone à la couverture des émissions des vols au sein de l’UE, mais les négociateurs ont convenu d’évaluer en 2026 si le programme de l’OACI de l’agence de l’aviation des Nations Unies pour compenser les émissions de CO2 des vols internationaux est en bonne voie pour atteindre zéro émission nette d’ici 2050 – et si ce n’est pas le cas, l’UE proposera d’étendre son marché du carbone pour couvrir les émissions de tous les vols au départ.
Les militants pour le climat ont déploré que les vols internationaux ne soient pas ajoutés plus tôt au marché du carbone.
« Les familles européennes moyennes continueront à payer beaucoup plus pour leurs émissions de CO2 que les voyageurs long-courriers fréquents« , a déclaré Jo Dardenne, directeur de l’aviation au groupe à but non lucratif Transport and Environment.
Les compagnies aériennes devront également commencer à déclarer d’autres polluants, notamment les oxydes d’azote et les particules de suie, à partir de 2025, l’UE prévoyant en 2028 de proposer d’ajouter ces émissions au marché du carbone.
Les pays de l’UE et le parlement du bloc vont maintenant approuver formellement la loi avant qu’elle n’entre en vigueur.
