Les exigences, qui, si elles étaient approuvées, seraient une première mondiale, ont été initialement proposées par la commission exécutive européenne l’année dernière pour réduire l’impact climatique du secteur de l’aviation, qui est considéré comme responsable de jusqu’à 3% des émissions mondiales.
Selon le texte approuvé, les fournisseurs seraient tenus de mélanger un minimum de 2 % de carburant d’aviation durable (SAF) dans leur kérosène à partir de 2025, passant à 85 % en 2050 – plus ambitieux que l’objectif de 63 % d’ici 2050 proposé à l’origine par le Commission.
Selon les termes de la proposition initiale de la Commission, les SAF incluraient les carburants biosourcés obtenus à partir de déchets recyclés et, à plus petite échelle, les carburants synthétiques ou électriques à base d’hydrogène produits à partir de sources d’énergie renouvelables.
Des objectifs trop ambitieux ?
Mais la version des règles approuvée par le Parlement européen a étendu la définition initiale de SAF de la Commission, en ajoutant des carburants au carbone recyclé produits à partir de gaz de traitement des déchets et des biocarburants produits à partir de graisses animales ou de distillats.
Avant le vote, le commissaire européen à l’énergie Kadri Simson avait exhorté les législateurs à ne pas étendre la définition des SAF et à faire attention aux objectifs trop ambitieux.
Les législateurs verts ont réussi à modifier le texte à la dernière minute pour exclure l’utilisation des cultures vivrières et de l’huile de palme comme SAF, ce qui aurait été autorisé dans des circonstances exceptionnelles dans le texte initialement préparé par le Parlement.
Les règles vont maintenant être soumises à l’approbation des gouvernements membres et de la Commission européenne.
