Moins de 2 % des véhicules lourds de transport de marchandises de l’UE sont aujourd’hui électriques ou alimentés à l’hydrogène. Pour atteindre les objectifs de réduction des émissions de carbone de l’Union, cette part devrait passer à 40 % des nouvelles ventes d’ici 2030, selon l’étude publiée avant le salon du camion IAA Transportation 2024 à Hanovre.
Actuellement, les coûts de production des camions électriques sont 2,5 à 3 fois plus élevés que ceux des camions diesel, selon l’étude, et les entreprises de logistique n’étant pas disposées à accepter des coûts plus élevés pour un fret sans émissions, cet objectif est encore loin d’être atteint.
Pour y remédier, les prix des nouveaux camions électriques ne devraient pas être supérieurs de plus de 30 % à ceux des modèles diesel, selon McKinsey, ce qui nécessiterait un saut technologique dans le domaine des batteries.
Pour une mise en œuvre réussie de la stratégie de l’UE en matière de CO2, une réduction de 25 % des coûts de charge est également nécessaire, selon l’étude, avec 900 000 points de charge privés à installer en Europe d’ici 2035, ce qui nécessiterait un investissement de 20 milliards de dollars.
Les fabricants chinois représentent un autre défi pour les constructeurs européens de camions, car ils proposent des produits compétitifs à moindre coût. Ils ont déjà conquis 20 % du marché des autobus.
« Je ne pense pas qu’il soit impossible que cela se produise avec le temps pour les camions électriques », a déclaré Anna Herlt, responsable du conseil en matière de véhicules commerciaux chez McKinsey, qui a coécrit l’étude.
