« Tout ce que nous faisons sera toujours axé sur le fait d’être typiquement Ferrari« , a déclaré le président John Elkann alors que la société dévoilait son nouveau plan d’affaires. L’électrification « nous permettra de fabriquer des voitures encore plus uniques« .
Comme d’autres constructeurs de voitures de sport, le défi de Ferrari va au-delà du simple investissement dans des modèles électriques pour offrir des performances élevées – les batteries de véhicules électriques d’aujourd’hui ne peuvent pas égaler la puissance soutenue des voitures de sport à moteur à combustion.
Comme ses rivaux, Ferrari vend également une expérience émotionnelle à une clientèle fortunée centrée sur le rugissement rauque de ses puissants moteurs. Alors qu’elle passe à l’électrique, Ferrari doit s’assurer que ses clients et ses investisseurs seront de la partie.
Se démarquer dans la multitude de véhicules électriques arrivant sur le marché qui peuvent tous accélérer rapidement pourrait être difficile pour le constructeur automobile italien, dont le prix de ses voitures commence à environ 210 000 euros.
Ferrari devrait lancer son premier modèle électrique en 2025. Il figurera parmi les 15 nouveaux modèles qui sortiront entre 2023 et 2026.
Ferrari restera toujours Ferrari
Ferrari prévoit que les voitures entièrement électriques représenteront 5 % des ventes en 2025 et 40 % en 2030. Les modèles hybrides devraient atteindre 55 % des ventes en 2025 contre 20 % en 2021, avant de chuter à 40 % en 2030.
Ferrari développerait ses propres moteurs électriques, onduleurs et modules de batterie sur une nouvelle chaîne de montage dans son usine de Maranello, en Italie, tout en externalisant les composants non essentiels.
Pour économiser de l’argent, Ferrari ne développera pas de système d’exploitation pour les véhicules électriques. En revanche, d’autres constructeurs automobiles, dont Tesla et Mercedes, affirment que les systèmes d’exploitation propriétaires pour faire fonctionner les voitures, gérer les mises à niveau sans fil et collecter des données sur les habitudes et les préférences des conducteurs sont cruciaux.
« Je ne construirai jamais un système d’exploitation Ferrari, je serais stupide« , a déclaré Benedetto Vigna, le directeur général de Ferrari aux investisseurs. « Vous devez vous concentrer sur les domaines où vous pouvez être le meilleur.«
Ferrari travaille avec quatre partenaires en Europe et en Asie sur des composants de batterie pour rechercher la prochaine génération de batteries à semi-conducteurs à haute densité d’énergie.
« Mais la direction est claire« , a écrit Benedetto Vigna. « L’électrification est nécessaire mais ne changera pas l’ADN de l’entreprise et de ses produits. »
