Berlin vise à devenir climatiquement neutre d’ici 2045 et à réduire de 65 % ses émissions d’ici 2030 par rapport à 1990. Le pays a réussi jusqu’à présent une réduction globale d’environ 40 %, mais le secteur des transports est à la traîne, avec des émissions de 2021 seulement 9,4 % inférieures à celles de 1990.
Le nouveau « Deutschlandticket », dévoilé cette semaine, coûte 49 euros par mois et couvre les déplacements illimités en Allemagne dans les transports publics locaux, tels que les bus et les trains de banlieue.
Cela fait également partie des mesures que Berlin met en place pour aider à faire face à la hausse du coût de la vie.
Selon les estimations de l’association des entreprises de transport allemandes, un billet national à 9 euros par mois plus fortement réduit, valable uniquement l’été dernier, aurait évité quelque 1,8 milliard de tonnes d’émissions de dioxyde de carbone, mais n’a remplacé qu’environ 10% des trajets en voiture.
Une transition pour le pays des constructeurs automobiles
Le ministère allemand des Transports a dû proposer un programme d’urgence pour réduire les émissions après avoir échoué à atteindre son objectif l’année dernière.
Le ministère des Transports a déclaré que la réforme du secteur des transports est plus difficile que dans d’autres domaines de l’économie car elle affecte la vie quotidienne des gens qui ne peut pas être changée rapidement.
« Nous devons progresser dans tous les domaines de la protection du climat mais la mobilité est un droit fondamental », a déclaré un porte-parole du ministère des Transports.
En Allemagne, célèbre pour ses constructeurs automobiles, les véhicules sont devenus plus efficaces, mais le secteur des transports n’a pas fait beaucoup de progrès dans la réduction des émissions car il y a plus de camions sur les routes aujourd’hui qu’il y a deux décennies.
Par exemple, les émissions routières du transport de marchandises sont actuellement de 17 % plus élevées qu’en 1995, selon les données de l’Agence fédérale allemande pour l’environnement.
Les groupes environnementaux disent que l’Allemagne doit imposer une limite de vitesse nationale sur les autoroutes, supprimer les incitations fiscales pour les voitures de société et arrêter la production de voitures à moteur à combustion dès 2025.
Bientôt vers une limitation des vitesses sur autoroute ?
« Une réforme du code de la route est nécessaire, dans laquelle les voitures sont encore massivement préférées pour le moment« , a déclaré Marissa Reiserer, experte en transport de Greenpeace.
Les données de l’Agence fédérale de l’environnement publiées l’année dernière ont montré qu’une limite de vitesse de 120 kilomètres par heure sur les autoroutes en Allemagne, où il n’y a pas de limitation de vitesse, pourrait réduire les émissions totales de CO2 des voitures particulières et des véhicules utilitaires légers d’environ 2,6 millions de tonnes par an.
La coalition au pouvoir en Allemagne n’a pas réussi à s’entendre sur une telle limite de vitesse en raison de l’opposition du parti libéral FDP.
« Bien sûr, la limitation de vitesse n’est pas le seul salut, mais c’est une mesure qui peut facilement être appliquée du jour au lendemain, puis le secteur peut se consacrer aux grandes questions », a déclaré Marissa Reiserer.
