Les stations d’échange de batteries de Gogoro ressemblent à un distributeur automatique vert et blanc vif. Elles permettent, grâce à un abonnement, de déposer sa batterie vide, contre une batterie pleine, et ainsi de s’éviter l’attente due à la charge de cette dernière.
Fin 2021, Gogoro comptait un total de 2 215 GoStations dans tout le pays, selon le Taipei Times. Le nombre de stations-service est à peine supérieur et atteint 2 487 stations.
Des partenariats stratégiques
Gogoro s’est développé de manière agressive dans les principaux pays qui utilisent des deux roues au cours de la dernière année, où les motos et les scooters constituent la majorité des véhicules sur la route dans de nombreuses villes.
Le remplacement de ces véhicules à essence bruyants et polluants par des scooters et des motos électriques silencieux et sans émissions aura un impact important sur ces villes, mesurable à la fois en décibels et en niveaux de particules dans l’air.
En avril dernier, Gogoro a annoncé son entrée sur le marché indien et son partenariat avec Hero Motorcorp, le plus grand constructeur de motos au monde.
Gogoro a suivi peu de temps après avec une autre annonce qu’il entrerait sur le marché chinois grâce à un nouveau partenariat à trois avec les leaders des deux-roues Yadea et DCJ.
À peine un mois s’est écoulé avant que Gogoro n’annonce un nouveau partenariat, cette fois avec le grand fabricant Foxconn pour produire ses scooters électriques et ses batteries interchangeables.
L’expansion rapide s’est poursuivie alors que Gogoro a ensuite annoncé un partenariat avec Gojek en novembre qui verrait une expansion sur le grand marché indonésien.
En passe de devenir leader
Alors même que Gogoro se développe sur le continent asiatique, sa position sur le marché taïwanais local se renforce.
Selon un représentant de Gogoro, 28 % de tous les véhicules à deux roues vendus à Taipei le mois dernier étaient alimentés par Gogoro, décembre marquant le plus gros mois de vente de Gogoro.
La nouvelle survient alors que Gogoro se prépare à devenir public.
Gogoro n’est qu’une entreprise parmi des dizaines qui diffusent des scooters et des motos électriques dans le monde entier.
Mais l’approche innovante de Gogoro vis-à-vis de ses GoStations et l’expansion rapide de l’entreprise l’ont placée dans une catégorie à part.
Le nombre de partenariats tissés avec Gogoro et de constructeurs qui installent les batteries Gogoro dans leurs propres scooters, Gogoro devient une sorte de norme de facto dans les batteries interchangeables pour les véhicules électriques légers.
Gogoro n’est pas le seul jeu de batterie échangeable en ville, mais c’est de loin le plus grand. Et peut-être qu’une norme de facto est exactement ce qui est nécessaire pour accélérer encore l’adoption de la technologie de batterie interchangeable pour les véhicules électriques légers.
Il reste maintenant à imaginer que ce système puisse se développer pour les voitures.
