D’une superficie de 400 mètres sur 400, ces superblocs se sont constitués aux abords des rues piétonnes animées. En dehors des superblocs, la circulation normale de la ville se déroule dans les rues à une vitesse maximale de 50 km / h. Dans les superblocs, les voitures sont interdites ou autorisées aux véhicules de livraison ou d’urgence avec une vitesse limitée à 20 km / h. La priorité est donnée à la marche et au vélo, et les espaces ouverts sont récupérés ou créés à partir du stationnement.
Les priorités de la ville de Barcelone correspondent étroitement aux objectifs de croissance des villes occidentales qui luttent pour préserver l’habitabilité face à la congestion et à la densité croissantes.
Avantages considérables
Les résidents de ces villes dépendent encore trop fortement aux voitures. Ils ont un accès parfois limité aux transports en commun et peu de possibilités de marcher ou de se rendre à vélo aux commodités locales. L’étalement urbain signifie que les temps de trajet et les distances continuent d’augmenter, la congestion du trafic s’aggrave et les émissions des transports augmentent.
À la lumière de ces problèmes, les avantages associés aux superblocs de Barcelone sont considérables.
Les taux de mortalité prématurée ont été réduits d’environ 700 décès de moins par an et l’espérance de vie a augmenté. Cela était dû à la réduction de la pollution atmosphérique, du bruit et de la chaleur, à un meilleur accès aux espaces verts et à une augmentation de l’activité physique liée aux transports.
Les effets économiques de la transformation des blocs urbains existants sont également impressionnants, estimés à 1,7 milliard d’euros par an. Cet avantage provient principalement d’une espérance de vie accrue, d’une réduction de 20% de la mortalité prématurée et d’une réduction de 13% de la charge globale de morbidité.
